- IMG_20151214_123025.jpg (149.48 КБ) 4749 просмотров
czT одной из первых партий. 2005г.в.
В моём владении с октября 2013.
Несмотря на общее название имеет довольно много отличий от японского варианта.
Собирался на заводе Nedcar в Голландии (там же и соплатформенный Smart ForFour), что проявляется в мелочах, типа болтах TORX E в креплении распорки и выпускного патрубка компрессора.
Но есть и другие, конструктивные отличия:
Перед моторным щитом:
- пластиковый "телевизор"
- другой интеркулер с выходным патрубком.
- компрессор кондиционера без электромагнитной муфты, переменного объёма, управляется ШИМ.
- прокладка ГБЦ как на вариаторной версии. В ПТС 150лс.
- две лямбды, обмотка возбуждения генератора терминирована на контроллере двигателя, контроллер двигателя с 384KiB памяти (из которых 32 занимает CAN загрузчик).
- передние стойки с амортизаторами Sachs Super Touring, пружины меньшего диаметра навивки.
Другие внешние отличия:
- 3 двери
- наклон лобового стекла больше чем на 5D версии, стекло от 5D не подойдёт, ибо короче.
- задние огни горизонтальные.
Внутри:
- Очень смешной пластик
- кожаные сиденья с подогревом (но с Recaro не сравнятся)
- есть БК, показывающий расход, скорость и информацию с магнитолы
- приборка с зелёной подсветкой, без указателя температуры двигателя.
- штатная магнитола с 6-дисковым ченджером (играет всё равно плохо)
- кнопки отключения системы стабилизации нет.
- зато есть кнопки управления аудиосистемой на обратной стороне руля.
